« Prethodna stranica Page — Sledeća stranica »
Mi-26 – uspon i pad
19.05.2007
Predstavljamo vam najveći helikopter na svetu Mi-26, koji je sada u centru medijskih izveštaja zahvaljujući tragediji koja se desila u Čečeniji
K ao što ste sigurno čuli, pre nekoliko dana desila se tragična nesreća u pobunjenoj Ruskoj repubici Čečeniji, gde je padu helikoptera Mi-26 stradalo preko stotinu ruskih oficira i vojnika. Za sada se pouzdano ne zna uzrok pada, ali nagađanja idu od toga da je helikopter bio preopterećen, do toga da je oboren protiv-avionskom raketom od strane čečenskih pobunjenika. Ruska Pravda u najnovijim izveštajima prenosi da su pronađene “crne kutije”, ali i da su usled požara pretpele neznatna oštećenja. Analiza i pregled zapisa iz crnih kutija će sigurno nešto više doprineti rasvetljenju ovog tragičnog događaja.
Do tada, u opticaju su razne špekulacije; prva se odnosi da to da je uzrok pada preopterećenost helikoptera koji inače može da nosi između 70 i 80 vojnika pod punom ratnom opremom, a njih je tokom tragičnog leta bilo preko 120. Druga špekulacija vodi do čečenskih pobunjenika, naime, oni su odmah nakon pada helikoptera preuzeli odgovornost za njegovo obaranje i to samo sat i po nakon tragedije, preko sopstvenog web sajta. Jedan od njihovih lidera je preko moskovskog radija “Moskovski eho” izjavio da je “helikopter oboren sa dve rakete na području grada Khankala“. Ovu verziju potrepljuju brojne izjave očevidaca, koji su pre trenutka pada helikoptera videli u vazduhu mlazni trag rakete. Sa druge strane, vladina istražna komisija komisija veruje da je do pada helikopera najverovatnije došlo usled tehničke neispravnosti na helikopteru.
Ostavićemo rešavanje ove misterije nadležnima, a mi ćemo se vratiti na upoznavanje helikoptera Mi-26 i njegovih mogućnosti.
Osnovne karakteristike
| Tehnički podaci |
| Težina praznog helik. |
| 28.600 kg |
| Max poletna težina |
| 56.000 kg |
| Maksimalna brzina (hotiz. let) |
| 295 km/h |
| Prečnik rotora |
| 32 m |
| Dužina |
| 33,8 m |
| Širina |
| 8,2 m |
| Prečnik repnog rotora |
| 7,6 m |
| Dimenzije kargo prostora |
| D 12m / V 2,9-3,2m / Š 3,3 m |
| Dolet |
| 800 km/natovaren 475-800 km |
| Maksimalna visina leta |
| 4600 m |
| Maksimalna nosivost |
| spoljna/unutrašnja – 20 tona |
Teški transportni helikopter Mi-26 (NATO oznaka HALO), najteži i najmoćniji helikopter na svetu, je dizajniran za prevoženje velikih tereta koji mogu da teže i preko 20 tona. Nastao je kao rezultat specifikacija, sa početka 70-tih godina, za dizajniranje transportnog helikoptera čija masa (preznog helikop. bez goriva) ne sme da pređe polovinu maksimalne poletne mase. Takođe, trebo bi da bude podesan za prevoženje teških konstrukcija, kao što su elementi mostova, stubovi dalekovoda i slično. Prvi prototip je poleteo još 14.12.1977. godine. Kombinacija velikog kapaciteta prevoza i velike krstareće brzine učinili su ovaj helikopter ekonomski veoma efikasnim.
Utovar tereta u helikopter ide preko kargo rampe koja se nalazi u repu helikoptera. Sama teretna kabina je opskrbljena sa dva električna podizač (lifta), koji mogu da podignu i u kabinu rasporede do 5 tona tereta odjednom. Glavni dizajner i proizvođač ovog helikoptera je moskovski konzorcijum Mil, koja inače proizvodi i druge helikoptere različitih namena. Kod nas je svakako najpoznatiji njihov srednje teški helikopter Mi-8, koji je u masovnoj upotrebi u Vojsci Jugoslavije. Mil je asocijacija dve kompanije, Rostov i Kazan.
Pogonska grupa
Mi-26 je prvi helikopter koji ima glavni rotor sa čak osam krakova, koji je montiran iznad središnjeg grebena koji se nalazi između dva motora. Dva turbo-fenska motora tipa “Progres D -136″ instalirana su iznda pilotske kabine, gde se vide i dva velika uvodnika vazduha (izduvnici su nalaze sa strane središnjeg grebena). Telo helikoptera je vrlo slično kakvom autobusu, najviše nalik na poznati Mi-8, a oslonjeno je na stajni trap tipa tricikl, prednja noga stajnog trapa je ispod pilotske kabine, a zadnje dve su ispod utovarnog dela. Rep je dugačak, konusnog oblika na čijem kraju je nalazi zadnji rotor sa 5 krakova, postavljen na desnoj strani repa.
Verzije i namena vazduhoplova
Mi-26 se proizvodi u više verzija, za različite namene. Vojna verzija nosi oznaku A (HALO) i po pravilu nije naoružana. Mi-26 je toliko moćna mašina da se po mogućnosti može porediti sa američkim transportnim avionom C-130 Hercules. Dužina dijagonale na koju se oslanja stajni trap je promenljiva, a pogonjena je hidraulikom i može se podešavati u zavisnosti od tereta koji treba da se prevozi. Rep je tako dizajniran da se može ukloniti i na taj način dopustiti nesmetan prilaz zadnjim vratima i utovarnoj rampi. Odeljak za teret je takođe opskrblje i sa dva vitla, nosivosti po 2.5 tona svako, koja mogu da “uvlače” terete (vozila) duž tovarne kabine. Dno kabine je obloženo i kotrljajućim ležajevima (rolerima), tako da se vrlo ako može manipulisati teretima unutar kabine. HALo je opskrblje i sa internim TV sistemom za nadgledanje utovarne rampe i samog procesa utovara. Da napomenemo i to da je Mi-26 sposoban da leti i sa samo jednim motorom uslučaju gibitka snage sa jednog od dva motora. U koliko dođe do neispravnosti na jednom motoru, izlazna snaga drugog motora se automatski povećava kako bi se omogućio dalji ne smetan let.
Avionika helikoptera uključuje sistem za upozorenje o osvetljavanju radarom, integrisan elektronski navigacioni sistem, meteorološki radar i autopilot sistem koji radi danju/noću u svim vremenski uslovima.
U vojnoj upotrebi Mi-26 može da prenosi teret u više varijanti:
- oko 80 vojnika sa opremom
- a 2 BRDM-a izviđačka vozila ili 2 BMD-a
- 1 BMP (borbeno vozilo pešadije)
- 1 BTR-60/70/80 (oklopno vozilo)
- 1 MT-LB
I na kraju, da kažemo da posadu helikoptera 5 članova, 2 pilota, 1 navigator, 1 mehaničar (flight -inženjer) i 1 utovarivač. Ostale tehničke podatke pogledajte u tabeli. 
Merkava Mk 4
19.05.2007
Na početku nove rubrike, predstavljamo vam okosnicu izraelskih oklopnih snaga, osnovni teški tenk Merkava Mk 4
Merkava predstavlja osnovni borbeni tenk, i udarnu pesnicu pešadije, koji se nalazi u službi Izraelske armije (Israeli Defence Forces-IDF). Prvi model iz ove serije, Merkava Mk 1, ušao je u operativnu uporebu još 1979. godine. Proizvodnja ovog modela je nastavljena sve do 1983. godine, kada u uporebu ulazi Mk-2. Mk-2 donosi mnoga unapređenja; povećanu mobilnost, sistem za kontrolu vatre i bolji oklop, kao i interni 60 mm bacača granata. Mk-2 1990. godine zamenjuje unapređeni Mk-3.
Merkava Mk3 ulazi u operativu IDF-a početkom 1990. godine. Glavna unapređenja kod modela Mk 3 predstavljaju novi sistem vešanja, motor impresivne snage – 1200 KS i novi sistem prenosa, top veće ubojne moći, kao i novi sistem zaštite oklopa. Balistička zaštita je ostvarena specijalnim oklopnim modulima, koji se za telo tenka pričvršćuju zavrtnjima. Na ovaj način obezbeđena je laka zamenjljivost ovih modula, sa poboljšanjem anti-balističke tehnologije. U službi IDF-a nalazi se oko 1200 tenkova Merkava Mk 2 i Mk3.
MERKAVA Mk4
Serijska proizvodnja najnovijeg modela – Merkava Mk 4, za potrebe IDF, donela je tenk velike borbene upotrebne vrednosti. Novosti kod ovog modela su termalni naglavak za moćni 120mm automatski top, kao i novi kompresioni povratnik gasova, koji zajedno omogućavaju ispaljivanje municije poboljšane kinetičke energije, a tu je i novi balistički oklop. I novi top i oklop su delo domaće, izraelske vojne industrije. Pogonsku grupu čini dizel-agregat MTU V-12 od 1200 konjskih snaga koji se pravi u Izraelu po licenci američkog General Dynamics-a. U preojektima, predviđena je proizvodnja 400 komada Mk 4.
NAORUŽANJE
Glavno naoružanje tenka je 120 milimetarski top glatke, neolučene cevi, razvije od strane Israeli Military Industries. Sistem dozvoljava puniocu polu-automatski izbor željenog tipa municije. Top je zaštićen Vidco termalnom navlakom, koja obezbeđuje povećanje preciznosti, sprečavanjem uticaja efekata spoljnih vremenskih uslova, pregrevanja i šokova. Tenk standardno može da nosi do 50 granata od 120mm. Pored osnovnog topa, tu su i čak tri standardna PA mitraljeza kalibra 7,62 mm, dva se nalaze na vrhu kupole, a jedan je u osi sa glavnim topom. Za ove mitraljeze predviđeno je nošenje 10.000 metaka. Tu je i 60 milimetarski bacački sistem, koji predstavlja oruđe velikog kalibra i male brzine zrna, a sposoban je za ispaljivanje eksplozivnih i osvetljavajućih granata. Sistem bacača se može puniti i ispaljivati, direktno iz unutrašnjosti kupole. Sistem bacača granata razvila je kompanija Soltam Limited iz Haife.
ZAŠTITA
Tenk je opskrbljen Amcoram LWS-2 laserskim sistemom za upozorenje, koji uključuje detekcioni displej koji je instaliran kod komandira vozila. Kupola i telo tenka su opremljeni modularnim oklopnim sistemom koji se može menjati i na samom bojištu. Frontalni deo kupole je zaštićen dodatnim oklopom koji obezbeđuje dodatnu zaštitu protiv anti-tenkovskih raketa poslednje generacije. Zaštita sa zadnje strane kupole je ojačana metalnim lancima koji su “zategnuti” čeličnim kuglama na donjim krajevima. Ovi lanci detoniraju dolazeće kumulativne projektile pre samog udara u oklop, te na taj način sprečavaju detonaciju na površini oklopa i prodiranje kumulativnog mlaza u unutrašnjist tenka. Slično ovome, na bočnim stranama tenka nalaze se čelične ploče koje imaju istu funkciju, a brane pogonski deo.
Aktivnu zaštitu ugrađenu u tenk predstavlja i sistem za bolji pregled bojišta, odnosno intergisane CCD/ICCD video kamere koje su instalirane na različite pozicije, a obezbeđuju uvid posadi u “mrtve uglove. Četiri kamere pokrivaju kompletan periferni prostor tenka, znači 360 stepeni.
SISTEM ZA KONTROLU VATRE
Knight Mk III predstavlja najmoderniji sistem za kontrolu vatre, a proizvode ga Electro Optics Industries (EL-OP) i Elbit. Sistem je integrisan sa kontrolom kupole i kontrolom topa, a omogućava nišanjenje i gađanje pokretnih ciljeva, i to u pokretu (vožnji). Pozicija nišandžije je opremljena sistemom termalne vizije i TV visoke definicije, koji su stabilisani po dve ose. Laserski daljinomer i tragač ciljeva su integrisani u nišandžijski displej. Elbit-ov sistem za automatsko praćenje ciljeva obezbeđuje automatsko pronalaženje ciljeva korišćenjem slike koja se preuzima sa dnevnih/noćnih kamera.
Komandirska pozicija je takođe opremljena displejem koji može biti u optičkoj relaciji sa displejem nišandžije.
Saab 37 Viggen
19.05.2007
Proizvod koji dolazi iz poznate švedske kompanije SAAB, a koji nije automobil – to je lovac-presretač sa sekundarnim višenamenskim borbenim sposobnostima
Viggen spada u grupu višenamenski lovaca-bombardera, a stalnim unapređenjima i sa nekoliko unikatnih osobina još uvek predstavlja moderan aparat. U službi švedske armije nalazi se od 1971. godine i to u nekoliko verzija, a eksploatacija je planirana sve do 2006. godine (a i nakon isteka tog roka). Naziv Viggen, na engleskom Thunderbolt (munja, grom), avion je dobio po skandinavskom bogu Tor-u i njegovom gromovitom malju.
Avion je nastao iz studija izvedenih još 1952. godine, kada se planirala zamena starijeg modela Saab Draken. “Projekat 1357″ iz 1954., doneo nam je prvi avion sa koncepcijom tzv. kanarda (pretkrilca integrisana sa trupom). Godine 1961. odlučeno je da se samostalno razvije motor za ovaj avion, bio je to model P&W JT8D-22, sa dodatnim sagorevanjem. Ipak, projekat se zbog raznoraznih razloga zamrzava 1962. godine, iako se predviđalo da će švedska armija da naruči preko 800 komada (na kraju je naručeno 329 aparata). Svoj prvi let prototip je izveo 8. Februara 1967. godine. U početku razvoja ovaj avion je bio dvosed (pilot i navigator), ali je ubrzanim razvojem elektronike (navigacioni kompjuteri i sl.), posada svedena na jednog člana. Avion je bio revolucionaran i u pogledu smeštaja pilota, naime sedište je pomerene za 19 stepeni u odnosu na vertikalnu osu aviona, tako da pilot može da izdrži veća opterećenja. Dizajniran je da izdrži preko 12 G, ali naravno operativni pilotski limit je oko 7 G.
| Tehnički podaci |
| Dužina poletne/sletne staze |
| 400m / 450m |
| Brzina pri sledanju |
| 220 km/h |
| Dužin aviona |
| 16,43 m |
| Visina |
| 5.9 m |
| Raspon krila |
| 10,6 m |
| Potisak motora/sa dod. sagorevanjem |
| 7415 kp / 13152kp |
| Operativni dolet |
| 2000 km |
| Težina prazan/pun |
| 9,5 t / 18 t |
| Maksimalna brzina |
| 1.2 Maha (0 m) / 2+ Maha (na visini) |
| Maksimalna visina |
| 18000 m |
Zahtev pri razvoju je bio da avion mora da operiše na malim visinama (ispod 500 m), u brišućem letu. Korišćenje kratke uzletne staze je moguće zahvaljujući veoma snažnom agregatu. Takođe, samnjena je i dužina potrebne slete staze zahvaljujući nekoliko razloga: HUD (head-up-display) se koristi kao pomoć za preciznije sletanje, stajni trap može da izdrži i “propadanje” od 5 m/s, dopunski rezervoar je povezan sa nosnom nogom, tako da u vazduhu može biti selektovan i operativan kada se nos nalazi niže nego što je normalno.
Avion je tako projektovan da omogućava veoma brzo servisiranje, uz vrlo malo potrebno
vreme za obuku i trening. Dopunjavanje goriva i naoružavanje vrši ekipa od 7 članova, koji za oko 15 minuta (izviđačka verzija), odnosno 20 minuta mogu da dovedu avion u borbenu pripravnost. Planirano je da unutar borbenih eskadrila svaki avion izvrši 11 misija u toku 24 časa.
VERZIJE AVIONA
Avion je izrađivan u više verzija, a osnovne su:
A, Attack = bombarderska verzija
Sk, Skol = školska verzija
SF, Spaning Foto = izviđačka verzija
SH, Spaning Havsövervakning = izviđačka verzija (nadgledanje priobalja)
J, Jakt = lovac
Kombinacijom skraćenica označene su varijacije, tj. hibridne verzije ovog aprata. Na slici se može videti školska, dvosed, verzija JA 37 Viggen-a.
UNAPREĐENJA
Elektronski sistemi (avionika) na avionu su pretrpeli brojne izmene i modifikacije. Sadašnji radar može da istovremeno prati i nišani više ciljeva. Poslednji softverski upgrade tzv. EDIT34 sistem omogućava JA 37 da nosi i upotrebljava AMRAAM rakete. Brojne modifikacije su grupisane u dva modifikaciona paketa “C” i “D”.
AJS 37 Viggen
1992. godine švedsko vazduhoplovstvo je prepravilo 115 aviona AJ, SF i SH 37 Viggen-e u skladu sa AJS 37 standardom koji je omogućavao upotrebu ovih aviona u međunarodnim misijama. Jedan od razloga ovog unapređenja je i poboljšanje ubojne moći, uvođenjem u upotrebu anti-brodskih raketa RBS 15F i Mjölner dispanzera bombi, te V-V raketa AIM-9L, koji su već bili u upotrebi kod modela Gripen. Ovim unapređenjem JS 37 je ostao istinski višenamenski avion, a sama modifikacija je vršena u dva nivoa.
Zmajevi postoje?
19.05.2007
S udeći po autorima ovog sajta, zmajevi su zaista postojali. Sve što do sada niste znali o krilatim bljuvačima vatre, ovde možete saznati. Kao recimo, otkud njima toliko vatre. Stvar je u tome da su zmajevi imali jedan stomak koji beše normalno vario hranu,dok im je drugi stomak služio nešto kao prerada u druge energije, tako da je tu hrana pretvarana u kiselinu, a ona zatim u hidrogen. Hidrogen je, u kombinaciji sa drugim produktima tela, proizvodio vatru. Običan zmaj je mogao bljunuti najviše tri velika plamena zaredom. Dakle, sledeći put oprezno sa viškom kiseline u želucu! Legenda o Svetom Đorđu se spominje u delu o istoriji zmajeva. On beše hrabri vojnik rimske konjice.
Preobrativši se u hrišćanina, odlučio je da pomogne seljanima u okolini Kapadokie koje je ugnjetavao jedan opaki zmaj i kojemu su ovi prinosili krvne žrtve. Avaj, zmaju je to bilo dosta samo kratko vreme, pa su mu prineli jednu devicu-princezu. Đorđe je spasao djevu bajnu, vešto probovši zmaja svojim kopljem. Njegov su primer zatim sledili i ostali vitezovi-hrišćani tako da su istrebili sve zmajeve sa lica Zemlje.
Poštanske marke
19.05.2007
Nekada je bilo lako. Kao izlizani štos,dovoljno je bilo da pozovete svoju prijateljicu da joj pokažete svoju kolekciju poštanskih maraka. Više ni nemačke marke nisu u igri, ali da biste obnovili nostalgiju preporučujemo vam ovaj iscrpan sajt. Tu se nalaze poštanske marke određene tematike i države koje tražite, a možete da ih i kupujete.
Ako kliknete na Sport ili Umetnost tek ćete tada videti koliko još zasebnih tema možete dalje tražiti. Pod temom Zabava nalazimo marke sa likom Elvisa, ali i marke sa divno ilustrovanim bajkama. Deluje čudno, ali su najlepše marke na sajtu iz manje poznatih zemalja, kao što su Katar, Granada, Ajman ili Aitutaki. Gde je uopšte taj Aitutaki?.
Tamna komora
19.05.2007
U prevodu tamna komora, ovaj sajt je izložbeni prostor četiri francuska foto reportera koji se svakog meseca ažurira. Većinom crno bele, fotografije su tematski vezane za događaje u pariskom distriktu broj 18 (Montmartre, la Goutte d’ Or, Simplon…), ali je ova kosmopolitska kultura uvod za ostale teme iz celoga sveta. Izložene fotografije su izvanredne i neke govore više od pisanih novinskih reportaža.
Arne Jacobson
19.05.2007
Arne Jacobsen (1902-1971), danski dizajner i arhitekta, već je za života ušao u enciklopedije sveta. On je autor rešenja kako velikih objekata, kao što je zgrada Nacionalne banke u Danskoj, tako i sasvim malih i korisnih stvari kao što su npr. viljuške. Njegova čuvena stolica Mrav, se, kao originalna ili neka izvedena verzija, može naći u prostorima širom planete.
Ljubitelj jednostavnosti i praktičnosti, Jacobsen odslikava jedinstveni smisao za lepotu severnoevropskih naroda. Iako teži uprošćavanju, njegov doterani stil je rezultat rada na svakom detalju.
Sa svojim roditeljima je odrastao u tipičnoj viktorijanskoj kući i zanimljivo je da je još kao dečak šarene tapete u svojoj sobi jednom prilikom prefarbao u potpuno mlečno belo. Povodom stogodišnjice od njegovog rođenja, u zdanju Dizajn centra u Kopenhagenu je postavljena impresivna izložba njegovog dela.
Biblijske Lego kockice
19.05.2007
www.thereverend.com/ brick_testament
Ljudska mašta i ovoga puta pobeđuje sve neverne Tome i to na ovome sajtu. Eto, neko se setio da bi bilo zgodno napraviti Lego verziju biblijskih priča. Rečeno, učinjeno. Od samoga stvaranja sveta možete pratiti sva bitnija događanja u ovoj kocka verziji.
Zapanjuje obim sajta, odnosno koliko je rada uloženo u ovaj projekat. Ilustracije mogu biti od koristi za učenje i objašnjavanje Biblije deci maloga uzrasta, a neke deluju zaista slatko i drugačije od svega do sada.
Fotografije Anne Geddes
19.05.2007
Fotografije Anne Geddes slave život i ljubav. Australijanka po rođenju, Anne Geddes je danas jedna od najprodavanijih autora fotografija ikad. Prvo je postala poznata po fotografijama sasvim malih beba u kostimima biljaka i životinja. Da li ste već dobili čestitku sa njenim, vrlo prepoznatljivim motivima?
Ako niste, evo prilike da nešto od toga vidite na ovom veoma posećenom sajtu. Knjige, kalendari, razglednice joj se prodaju u višemilionskim tiražima, a najnovija monografija ťPureŤ ima više od 120 predivnih fotografija koje su pripremane punih pet godina. Ovo impresivno delo lepote je svojevrstan spomenik nevinosti kakav se retko sreće.
Pozorišne maske
19.05.2007
Vreme je festivala i maskenbala, te smo stoga odlučili da vam ponudimo ovaj sajt za razgledanje. Ovde možete videti razne maske, ali isključivo iz italijanske tradicije maski, od karnevalskih do onih pozorišnih. U teatru su glumci stavljanjem maske na lice mogli glumiti novu ulogu: star je postajao mlad i obrnuto. Na sajtu možete naručiti masku iz Commedia dell’ Arte ili neku drugu čuvenu masku. Postoje maske koje se vezuju oko glave kao i one koje se drže u ruci. Neko ima masku koju odmah ujutro stavi na lice i ceo dan se šeta sa njom a da to niko i ne zapazi.
Pretraživanje sajta
Izdvajamo
Najsvežije
- Anonymous haktavisti oborili sajt CIA
- Rusija: Sve međuplanetarne misije će biti ostvarene
- Objavljen novi digitalni ortofoto za dela Beograda – Most na Adi
- Popust 25% na Microsoft Office
- ASUS i Fujifilm organizuju specijalnu promociju
- Održana prva tribina o ACTA sporazumu u Srbiji
- LG planira dvostruki rast prodaje kućnih uređaja u 2012
- Stipendisti Filip Morisa uvode besplatan bežični internet u Nišu
- Budistički hram nudi blagoslove preko SMS i e-mail servisa China Mobile
- Objavljen tajni dosije osnivača Apple-a Stevea Jobsa
- Crna rupa Sgr A* sa neviđenom brzinom “proždire” materiju
- Anonimusi obaraju veb sajt “Jedinstvene Rusije”
- Alcatel-Lucent zatvara 2.000 radnih mesta
- Deloitte: Uprkos krizi, prodaja potrošačke elektronike će i dalje rasti
- Albanski hakeri napali sajt “Najbolje iz Srbije”
Anketa
Blog
Svakodnevnica blog »Host
Motor blog
Vezane lokacije
- CRI – RS. domeni - CRI je Internet provajder okrenut klijentima koji u prvi plan stavljaju kvalitet osnovnog servisa i pratećih usluga.
- ICT magazine
- Svakodnevnica blog