Automobili

Ovo je rad skulptora Benedicta Radcliffea i nije kompjuterski generisan crtež, već wire-frame skulptura koja nosi naziv “Modern Japanese Classic” i predstavlja žičani model Subaru Impreze u razmeri 1:1. “Auto” se nalazi ispred butika čuvenog modnog kreatora Paula Smitha koje je ovu umetničku instalaciju naručio kako bi dodatno zainteresovao klijentelu.

Ovaj retro kupe kabriolet je zapravo BMW serije 6 u obličju ruskog vozila iz 50-tih Volga GAZ 21. Svojevremeno GAZ 21 smatran je za pravog istočnog “sportistu”, a u originalu imao je četvoro vrata, ali je u ovom redizajnu to prešlo u prelepi dvovratni kabriolet.

Pročitaj ostatak

Za one koji se naježe kada čuju dodavanje gasa na moćnim dvotočkašima evo i najskupljeg motor na svetu, koji se proizvodi u Italiji. MV AGUSTA F4 CC raspolaže snagom od 98 KS, koja mu omogućava da razvije brzinu od 315 km/h.

Fabrika će tržištu ponuditi svega 100 komada ovog F4 CC modela, a svaki kupac dobija na poklon sat Girard Perregaux vredan oko 13.000 evra (?!). Ako skupljate samo satove, moraćete da se isprsite za svih 100.000 € i da dobijete motor koji vam uzgred i ne treba :)

Volkswagen je u petak razotkrio jedinstvenu dizajn studiju koja će i zvanično biti prikazana javnosti na najvećem GTI festivalu u Evropi. GTI W12-650 zasnovan je na Golfovoj trovratnoj školjci sa poprečno montiranim bi-turbo W12 agregatom koji razvija neverovatnih 650 konjskih snaga, a svu silu isporučuje na zadnje točkove.

Ovo nije samo najjači Golf ikada napravljen u Volkswagenu, već je i najbrži do sada. Da se radi o pravoj “raketi na točkovima” govori i podataka da ovom GTI-ju od nule do stotke treba samo neverovatnih 3,7 sekundi. Potencijalna maksimalna brzina je 324 km/h koja je omogućena smanjenjem klirensa za 70mm i upotrebom specijalnih aerodinamičkih difuzora ispod vozila koji imaju ulogu i u osiguravanje bolje trakcije vozila pri ovako velikim brzinama.

Volkswagen ovim konceptom će pokušati da uđe na tržište kupe-kabrioleta gde se već “šepure” Reno Megan CC i Pežo 307CC

Na 74. ženevskom salonu automobila Volkswagen je prikazao njihov novi kabriolet, tzv. Concept C (ovo C je skraćenica od cabriolet i coupé) svojversnu dizajn studiju, koja će bar prema reakcijama kupaca uskoro doći do serijske proizvodnje. Vozilo predstavlja novu generaciju automobila (Reno Megan CC i Pežo 307CC) sa pokretnim tvrdim krovom, koji u trenu pretvara četvorosedi Volkswagen iz kupea u kabriolet. Naravno, ovo važi i u suprotnom smeru. Pored inovacije pokretnog tvrdog krova, kod ovog koncepta implemetiran je prozirni svod koji putnicima obezbeđuje dodatnu svetlost. Ovaj poptpuno novi automobil nam prezentuje sliku onoga što će tek doći i to kako u Volkswagen-u vide jedan kabriolet koji treba da se uvrsti u višu klasu ovog tipa vozila.

Ono što vaj automobil čini tako različitim u odnosu na druge slične je njegov dizajn, iskorišćene tehnologije i njegove dimenzije. Progresivni izgled koncepta C, sa Pure Essence metalik finišom, čini fascinantnu formu prvi put viđenu kod koncept R dizajn studije. Slično je i sa upotrebljenom tehnologijom: koncept C sadrži čitav niz potpuno novorazvijenih komponenti. Dimenzije ovog automobila su zaista impresivne i distinktivne i to u više klasa kojima pripada. Koncept C je širi od bilo kog prosečnog kabrioleta (1,81m), takođe znatno je duži od bilo kog standardnog kupea (čak 4,41 m).

Enterijer vozila kojm dominira dualne nijanse nudi dodatnu atraktivnu dimenziju. Instrument panelom, odnosno celim prednjim delom dominira smirujuća zelena boja (poznata kao Deep Storm), sa nežnijim bež tonovima korišćenim za sedišta, svodove i sve elemente enterijera oko prozorskih okvira. Ova cabriolet-coupé dizajn studija je predviđena da bude pravi četvorosed sa punim komforom za sve putnike, i stoga je razvijen odličan model za lagan ulazak putnika na zadnja sedišta.

Sa svim svojim nabrojanim osobinama (kabriolet/kupe), sa nekonvencionalnim dimenzijama i pretenzijama u pogledu tehnologije i kvalietata, hipotetička serijska verzija ovog koncepta će sebe pozicioniratu u vrlo “uzbudljivom” delu tržišta. U zapadnoj Evropi je na primer u 2003. godini prodato čak 337.000 novih kabrioleta i roadster-a. Takođe, u 2003.-oj prodato je i 240.000 kupe automobila. Stoga je jasno da sadašnjih/budućih vlasnik 580.000 vlasnika kabrioleta i kupea sada ima novu alternativu izbora.

Stiže potpuno nova, osvežena serija 3 koja treba da opravda tržišni kredibilitet koji je BMW mukotrpno sticao u poslednjih 30 godina

Nakon skoro deset godina (od 1991.) egzistiranja “stare” trojke uz nekoliko gotovo beznačajnih face-liftinga, BMW najavljuje potpuno novu seriju 3 (interne iznake E90) koja, mora se priznati, izgleda bolje nego ikada.

Uz potpuno novu gamu, za BMW neuobičajenih, vrlo ekonomičnih a pri tom snažnih benzinskih i dizel agregata, BMW će zvanično nove modele ove serije predstaviti na Ženevskoj motor-šou manifestaciji u Martu sledeće godine. Kupci će već u proleće nove godine moći da uživaju u novom E90, dok će naši kupci verovatno malo pričekati uz ograničene isporuke.

Nova BMW serija 3 debitovaće sa parom potpuno novorazvijenih ekonomičnih benzinski motora sačinjenih od 6 cilindara. “Ulazni” auto predstavlja model 320i sa poznatim, ali optimizovanim četvorocilindričnim agregatom zapremine 2000 kubika.

Potpuno novi, klasični šestocilindrični motor predstavljaće vrh ponude benzinskih modela sa zapreminom od 3.000 kubika (BMW 330i) omogućiće čitavih 190 kW snage sa obrtnim momentom od 300 Nm u dijapazonu od 2.500 do 4000 obrtaja u minuti. Ovim će BMW ostvariti primat na tržištu automobila više srednje klase, jer je ovo trenutno najsnažniji i ujedno najlakši serijski šestocilindraš u ovom tržišnom segmentu.

Po prvi put, BMW-ovi inženjeri su upotrebili magnezijum (umesto opšteprihvaćenog aluminijuma) kao komponentu u konstrukciji motora čime su obezbedili smanjenje težine motora za čitavih 30%, što direktno prouzrokuje bolje vozne performanse. Dodatno, performanse poboljšava poznata BMW-ova inovacija VALVETRONIC – elektronski sistem kontrole optimizovanog otvaranja ulaznih ventila koji sa novom serijom 3 unapređen i elektronskom kontrolom izlaznih ventila.

Ovi noviteti u kombinaciji sa smanjenom težinom obezbeđuju novomBMW-u 330i “ispaljenje” do 100 km/h za samo 6,3 sekunde, što spada u domen izrazito sportskih automobila. Uprkos ovolikoj snazi, performansnosti i negativnoj tradiciji, srednja potrošnja goriva kod najsnažnijeg benzinca svedena je na 8,7 litara na 100 kilometara. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h što svakako govori da je maksimum iznad ovog elektronski ograničenom.

Cela serija 3 će biti opremljena 6-brzinskim manuelnim menjačima sa opcijom ugradnje automatskih, dok će 330i standardno dolaziti sa automatikom. Dodatni, šesti stepen prenosa omogućiće komfornije, ekonomičnije i preciznije upravljanje kojim se iz agregata izvlači i “poslednji atom snage”.

Svoju revolucionarnu tehnologiju “aktivnog upravljanja” (Active steering), inače rezervisanog za gornju klasu BMW-ovih vozila, po prvi put će biti omogućena ugradnja u niži segment vozila (opcija kod najjačeg benzinca). Aktivno upravljanje pri manjim brzinama kao što su pri parkiranju ili oštrijem manevrisanju “dodaje volan”, odnosno direktnije utiče na usmeravanje prednjih točkova, dok nasuprot ovome, kod velikih brzina smanjuje direktni uticaj okretanja upravljača na prednje točkove. Ovim se poboljšava upravljivost, a ujedno povećava i bezbednost.

Od noviteta koje donosi nova “trojka” tu je i “Start/Stop” dugme za pokretanje (gašenje) motora koje je u odnosu na ono u seriji 1 unapređeno wireless (bežičnim) ključem. Znači, nema više klasičnog ključa, sve što je potrebno je da u džepu imate mali ID transmiter kojim se vozač radio-signalom identifikuje vozilu. Sednete u kola, pritisnete “Start” dugme i terate. Istovremeno, ovaj identifikator je i memorijski uređaj koji pamti podešavanje sedišta, ogledala, klima-uređaja i audio sistema prilikom poslednjeg korišćenja automobila.

Broj inovacija je ogroman, auto je na prvi pogled prelep, a nama za sada, kao i svim zaljubljenicima u BMW ostaje samo da gledam fotose prelepih srednjeklasnih sedana i to naravno preko nazaobilazne mrežne lokacije na ovu tematiku – www.germancarfans.com .

Nova BMW ova serija 5 donosi potpuno novi dizajn, dinamiku vožnje, brojne inovacije, i naravno progresivnost u svakom pogledu

Od momenta kada se prvi put pojavila na tržištu, sada daleke 1972. godine, BMW-ova serija 5 izazaiva snažne impresije reprezentujući jedan od najvažnijih modela unutar BMW grupacije. Serija 5 za svoj uspeh ne duguje samo brojnim tehnološkim inovacijama i avangardnom dizajnu, već i superiornim performansama, opremi i ekonomičnosti.

Za razliku od već ustaljenih nabrajanja specifikacije, u ovom prilogu pokušaćemo da vam predstavimo najnaprednije sisteme ugrađene u novu 5-u generaciju legendarne “petice”. Krenućemo od menjača.

SMG – SEKVENCIJALNI MANULENI MENJAČ

SMG (Sequential Manual Gearbox) donosi sasvim nov, koncept tehnike menjanja brzina preuzet direktno iz Formule 1. Sa ovim opcionim elementom vozač menja brzine na potpuno istovetan način kao piloti u Formuli 1.

Vozač menja brzine pritiskom na polugice koje se nalaze iza točka upravljača, bez pritiskanja papučice kvačila i bez promene pritiska na papučicu gasa. Ovim, priliko menjanj brzina nema vozač ne skida ruke sa upravljača, a o idelanoj promeni prenosa “brine” napredni elektronski sistem koji sprečava i najmanju moguću grešku.

Odvajanje kvačila se vrši hidraulično, menjanje brzina se meri milisekundama a kontrola snage je britka kao žilet. Menjanje brzina po sekvencama takođe štiti transmisiju od habanja.

AKTIVNO UPRAVLJANJE

BMW-ova jedinstvena solucija Aktivnog upravljanja prednjim točkovima predstavlja revoluciju u tehnici upravljanja vozilom. Podrška vozaču sastoji se u “dodavanju volana” pri malim i srednjim brzinama, tj. više direktnog uticaja na prednje točkove nego što je uobičajeno. Ovim dodavanjem, olakšava se recimo parkiranje vozila jer se mnogo manjim okretanjem upravljača postiže mnogo veće zakretanje prednjih točkova.

I obrnuto, prvi velikim brzinama delovanje vozača na volan se ublažava, vozilo se stabilizuje i time doprinosi većoj ukupnoj bezbednosti vožnje.

ADAPTIVNA SVETLA

Bi-ksenonska prednja svetla aktivno prate pravac kretanja vozila, te u krivinama kontrolna jedinica proračunava optimalni ugao zakretanja ksenonskog svetlosnog snopa kako bi pružio vozaču bolju preglednost i vidljivost u krivinama.

Ovim je vozač u prilici da mnogo ranije prepozna opasne situacije i zatim reaguje na odgovarajući način. Takođe, dinamički sistem osvetljenja automatski određuje domet svetlosnog snopa kako bi predupredio zaslepljivanje vozača koji mu dolaze u susret.

HEAD-UP DISPLEJ (HUD)

Ova tehnologija je direktno preuzeta iz brobene avijacije i vrlo uspešno primenjena u automobilskoj industriji.

HUD projektuje virtuelnu sliku na polupropusnom vetrobranskom staklu direktno u pravcu vozačevog pogleda. Ovim je vozač u prilici da bez “skidanja” pogleda sa puta dobije i očita sve najbitnije informacije koje mu pruža integralni kompjuterski sistem, kao što su brzina, prosečna potrošnja goriva, ostatak goriva itd.

U kombinaciji sa navigacionim sistemom, na HUD-u se prikazuju i putne direktive odnosno uputstva vozaču o prethodno planiranom pravcu kretanja.

AKTIVNA KONTROLA BRZINE

Aktivna kontrola krstareće brzine (Active Cruise Control) ili aktivni tempomat pomaže vozaču da uvek održi bezbedno odstojanje uz pomoć inteligentnog sistema sa podrškom ugrađenog radara.

Zadavanjem tempomatu željene brzine kretanje automatski se uključuje aktivna kontrola brzine vozila koja uvek održava bezbedno odstojanje i brzinu automobila.

Na primer, kada zadate brzinu vožnje od recimo 100 km/h možete skinuti nogu sa papučice gasa i potpuno se opustiti. Sistem održava datu brzinu sve do momenta dok radar ne registruje približavajući objekat ispred vozila (vozilo koje sporije ide ispred u pravcu kretanja). Registrovanjem tog objekta i njegove brzine, automatski se proračunava i koriguje brzina sopstvenog vozila kako bi se održalo bezbedno odstojanje.

Nakon uklanjanja objekta ispred našeg vozila (skretanje u drugu traku) aktivna kontrola brzine će ubrzati vozilo do one zadate.

Nova Astra je odličan auto srednje klase koji će zadovoljiti sve potrebe prosečne porodice, uz prihvatljivu cenu za poznati nemački kvalitet i solidnost izrade

Juče sam imao priliku da na moje zadovoljstvo, zahvaljujući ljubaznosti novosadske aute-kuće “Čatalov”, isprobam novu Opel Astru. Na moju žalost test je bio odobren na samo sat vremena, tako da nisam bio u prilici da se pobliže i potpunije upoznam sa performansama nove Astre, ali i tih sat vremena je bilo dovoljno da se stekne neki “prvi utisak”.

Ali, već na prvi pogled, i pređeni kilometar, mogu reći da se radi o vrlo solidnom vozilu, odličnih voznih karakteristika. Na raspolaganju mi je bila Astra (5 vrata) sa benzinskim motorom, zapremine 1.6l (Z 1.6XEP Twinport – 105 KS) sa Cosmo paketom opreme koji uključuje radio-CD, sportska sedišta, manuelni klima uređaj, board kompjuter i alu-felne od 16 inča (18.900,00 evra sa PDV-om). Sasvim dovoljno opreme za jedan automobil srednje klase.

E, pošto sam imao prilike da provozam i BMW-ovu seriju 1, koja je spada u istu klasu kao i Astra, ovo je bila odlična prilika da napravim komparaciju i uporednu analizu. I Astra i BMW serije 1 su po gabaritima vrlo slična, a kada se pogleda bočno može se videti da imaju skoro identičnu siluetu.

Dopadljivi dizajn Astre obogaćen je bočnim hromiranim detaljima koji uz alu-felne odaju sportski duh. Iako su Opel Astra i serija 1 sličnih silueta, već na drugi pogled videćete da je Astra ipak viša, što putnicima u kabini omogućava sigurno veću udobnost. Već prilikom ulaženja u automobil vidi se razlika. Kod serije 1 zbog oštog ugla A, pa i B stuba, dosta je otežan ulazak u vozilo, dok je kod Astre ova operacija daleko lakša i komfornija. Kod “jedinice”, prilikom ulaska ili izlaska iz vozila, gotovo uvek sam ramenom očešao A stub. Takođe, i ulazak na zadnja sedišta je nesmetan, a zahvaljujući visini kod Astre, i putnicima sa “većim gabaritima” je udobnije.

Enterijer Astre je gotovo spartanski, bez suvišnih detalja, ali istovremeno vrlo udoban. Anatomska sportska sedišta presvučena kombinacijom štofa i eko-kože, uz dobro izbalansirano vešanje, omogućuju vrlo prijatnu i udobnu vožnju. Instrument-panel krase samo dva velika okrugla pokazivača, brzine i broja obrtaja motora, dok su svi drugi indikatori, razumljivo sekundarni. Audio-CD sistem je sasvim solidan, čitanje CD zapisa je kontinuirano, a rezultujući zvuk je zavidnog kvaliteta. Zvučna i toplotna izolacija kabinskog dela su perfektni. U poređenju sa BMW-om, Astra je poprilično siromašna po pitanju enterijera i ostale dodatne opreme. Ali to je i razumljivo s obzirom da je BMW uvek težio dozi luksuza, a što znatno utiče na krajnju cenu vozila. Kod Astre nemate kožu kao opciju (osim na volanu), nemate tempomat, automatski menjač, adaptivna svetla, naslone za ruke i drugu opremu, koja se kao opcija podrazumeva kod BMW-a.

Astra poprilično dobro i ravnomerno “vuče” sa malo slabijom elastičnošću na nižem broju obrtaja. Naravno, i u ovom slučaju BMW, poznat po motorima izuzetnih performansi, je u prednosti, ima bolje i ravnomernije ubrzanje, ali to je posledica sportskih težnji BMW-ovih ideologa.

Ipak, sve u svemu, nova Astra je odličan auto srednje klase koji će zadovoljiti sve potrebe prosečne porodice, uz prihvatljivu cenu za poznati nemački kvalitet i solidnost izrade, koja je u startu niža od BMW-a za nekih 5 do 7 hiljada evra (što nije zanemarljivo). Na kraju, bilo mi je zaista teško da se odvojim od ove test mašine. Šta da vam kažem, automobil za poželeti.